Cara kerja mesin 4tak

Mengapa disebut 4 tak, karena memang ada 4 langkah. Berikut adalah detail dari setiap proses. Untuk memudahkannya, maka setting email anda ke HTML sehingga gambar akan terlihat berurutan. Gambar diambil dari website www.howstuffworks.com/engine.htm. Pada website ini, gambar terlihat bergerak. Tetapi untuk memudahkan, gambar sengaja diset per langkah.

4-stroke-engine

1. Intake

Disebut langkah intake karena langkah pertama adalah menghisap melalui piston dari karburator. Pasokan bahan bakar tidak cukup hanya dari semprotan karburator. Cara kerjanya adalah sbb. Piston pertama kali berada di posisi atas (atau disebut Titik Mati Atas). Lalu piston menghisap bahan bakar yang sudah disetting/dicampur antara bensin dan udara di karburator. Piston lalu mundur menghisap bahan bakar. Untuk membuka, diperlukan klep atau valve inlet yang akan membuka pada saat piston turun/menghisap ke arah bawah.

Gerakan valve atau inlet diatur oleh camshaft secara mekanis. Yakni, camshaft mengatur besaran bukaan klep dengan cara menekan tuas klep. Camshaft sendiri digerakan oleh rantai keteng yang disambungkan antara camshaft ke crankshaft. Untuk detilnya, lihat gambar berikut.

Perhatikan bahwa A adalah Intake Valve (klep masuk bahan bakar) dan klep ini ditekan (membuka) karena I (camshaft) menekan valve A. Dengan demikian, pada saat piston turun, maka A terbuka sekaligus bahan bakar ditarik masuk ke ruang bakar. A akan menutup sampai batas tertentu sebelum langkah kedua : kompresi. Rantai keteng tidak terlihat karena akan sulit digambarkan di atas, tetapi crankshaft (P) terhubung dengan camshaft (I). Beberapa mobil Eropa seperti Mercedez menggunakan rantai sebagai penghubung antara crankshaft dan camshaft, tetapi umumnya di mobil Jepang menggunakan belt yang kita kenal sebagai timing belt.

2. Kompresi
Langkah ini adalah lanjutan dari langkah di atas. Setelah piston mencapai titik terbawah di tahapan intake, lalu valve intake tertutup, dan dilakukan proses kompresi. Yakni, bahan bakar yang sudah ada di ruang bakar dimampatkan. Ruangan sudah tertutup rapat karena kedua valve (intake dan exhaust) tertutup. Proses ini terus berjalan sampai langkah berikut yakni meledaknya busi di langkah ke 3.

3. Combustion (Pembakaran)

Tahap berikut adalah busi pada titik tertentu akan meledak setelah PISTON BERGERAK MENCAPAI TITIK MATI ATAS DAN MUNDUR BEBERAPA DERAJAT. Jadi, busi tidak meledak pada saat piston di titik paling atas (disebut titik 0 derajat), tetapi piston mundur dulu, baru meledak. Hal ini karena untuk menghindari adanya energi yang terbuang sia-sia karena pada saat piston di titik mati atas, masih ada energi laten (yang tersimpan akibat dorongan proses kompresi). Jika pada titik 0 derajat busi meledak, bisa jadi piston mundur tetapi mengengkol crankshaft ke arah belakang (motor mundur ke belakang, bukan memutar roda ke depan).

Setelah proses pembakaran, maka piston memiliki energi untuk mendorong crankshaft yang nantinya akan dialirkan melalui gearbox dan sproket, rantai, dan terakhir ke roda.

4. Exhaust (Pembuangan)

Langkah terakhir ini dilakukan setelah pembakaran. Piston akibat pembakaran akan terdorong hingga ke titik yang paling bawah, atau disebut Titik Mati Bawah. Setelah itu, piston akan mendorong ke depan dan klep exhaust membuka sementara klep intake tertutup. Oleh karena itu, maka gas buang akan terdorong masuk ke lubang Exhaust Port (atau kita bilang lubang sambungan ke knalpot). Dengan demikian, maka kita bisa membuang semua sisa gas buang akibat pembakaran. Dan setelah bersih kembali, lalu kita akan masuk lagi mengulangi langkah ke 1 lagi.

[ Sekian Semoga Bermanfaat ]

Komponen - komponen motor dan kegunaanya

1. Kruk as itu apa dan kapan kita harus menggantinnya ?

Kruk as dan pungsinya. Kruk as itu komponen yang paling pokok yang menunjang kinerja sebuah mesih, dan syarat sebuah kruk as harus balance, karena kalau ngak balance akibatnya mesin akan berbgetar, contoh nyata pada mesin mocin, kebanyakan produk mocin kelemahannya kruk as ngak balance, oia kruk as itu tempat dudukan stang seher  (con rod) dan bearing (laher) posisinya ada didalam mesin. Dan sering juga untuk keperluan balap liar sering orang yang merubah stroke (langkah) dari krukas ini. Kan rumus dari cc itu diameter kali langkah dimana langkah adalah stroke dan diameter adalah lebar piston garis tengahnya atau jari-jari. Masa pakai dari sebuah kruk as tidak ada batasnya asalkah masih center dan dudukan bearing maupun dudukan pin conrod masih bagus (tidak oblak).

2. Apa itu noken as dan fungsinya untuk apa ? Kenapa harus dibubut kalau kita menginginkan sebuah kem racing ?

Noken as atau camshaft adalah sebuah komponen yang fungsinya mengatur lama sebentarnya klep membuka dan menutup, di mesin 4 langkah kem ini yang mengatur performa mesin, tentu saja fungsinya bisa diubah sekehendak kita, ada 2 cara untuk merubah lama sebentarnya klep membuka dan menutup.

Pertama : beli kem racing....:-D.. mahal dan bisa dikatakan beli kucing dalam karung karena durasi yang tertera dikemasannya tidak sama dengan durasi kenyataannya (waktu saya coba diukur sendiri pakai busur derajat).

Kedua    : Gerinda kem merubah dari standar dibikin racing, orang kebanyakan memilih yang langkah kedua ini, karena murah dan bisa leluasa menentukan kapan sebuah klep menutup dan membuka dengan sesuka kita. Cara gerinda kem tersebut tentu harus dikerjakan oleh mekanik yang minimal mengetahui derajat buka tutup klep yang akan dirubah tersebut. Kenapa demikian karena belakangan ini banyak yang melakukan trend gerinda kem asal asalan malahan pengerjaannya tanpa busur derajat di tempel di magnet, jadi kesimpulannnya bagaimana mengetahui diderajat berapa membuka klep IN dan menutupnya kapan di derajat berapa, kalo tanpa bantuan busur derajat. Kebetulan cara kedua ini kesukaan saya dan saya sering melakukan sendiri dengan bantuan busur derajat di tempel di magnet. Ini dibawah ada gambar bagian kem yang harus digerinda yang ada garis merahnya aja.

Klik gambar untuk lebih jelas

3. Bore up itu apa ?

Bore up adalah secara garis besarnya memperbesar kapasitas cc sebuah motor melebihi batas liner nya. Carannya buka liner standar masukan liner yang baru yang diamerternya melebihi cc motor tersebut. Langkah2 untuk bore up tentu harus dengan bantuan tukang bubut ngak bisa dikerjakan sendiri. Contoh mudahnya blok seher mio kalo mau bore up umumnya dan yang paling mudah adalah mengganti liner standar pakai GL MAXneotech yang 125cc, enaknya diameter pin pistonnya sama dengan diameter pin piston mio.

4. liner itu apa ?

Liner atau boring adalah selinder atau tabung tempat naik turunnya sebuah piston (seher) posisinnya ada di dalam blok seher. Ciri liner udah kena dampaknya adalah kurang kompresi atau bisa juga dari knalpot keluar asap putih. Cara perbaikannya ya harus korter dengan menaikan size diameter seher biasannya klo masih standrar (nol) naik ke size "25" atau size "50"

5. intake itu apa ?

Intake bisa juga diibaratkan leher, fungsina untuk meneruskan aliran udara dari karbulator ke slinder head, posisinnya ada di antara karbulator dan slinder head.

6. Porting polish maksudnya apa ?

Porting polish adalah secara garis besarnya adalah menghaluskan atau memperbesar atau mengarahkan aliran udara dari karbulator, sitting valve sampai menuju slinder head atau disebut juga lubang "in" maupun gas sisa pembakaran dari slinder head ke lubang knalpot disebut juga lubang "ex" (exhaust)

7. Apa itu crankchase ?

Crankchase adalah tempat dudukan krukas beserta bearingnya, juga tempat dudukan gigi rasio.

8. Swing arm gunanya apa ?

Swing arm adalah tempat dudukan sokbleker belakang beserta ban belakang dari sebuah speda motor.

9. Kaliper itu apa ?

Kaliper atau orang biasa menyebut kepala babi, fungsina untuk menekan atau menjepit kampas rem dengan perantara tekanan cairan (liquid) oli rem dari master rem, posisinya ada menempel di setiap piringan cakram sebuah kendaraan bermotor.

Moga bermanfaat. [ thanks moto exs ]

Honda SupraFit Berpiston Honda Sonic

Honda Supra Fit bisa dipasangi piston alias seher 58,5 mm milik Honda Sonic. Sehingga, meski tetap mempertahankan stroke standar 49,5 mm, kapasitas silinder mencapai 133 cc. Bisa dipasangi seher 58,5 mm adalah untuk menepsi anggapan kalau mesin Honda generasi C Series mentok pakai seher Kaze. “Karena baut silinder saling berdekatan yang mengakibatkan tidak bisa dipasangi seher gede... Untuk pasang piston Sonic, juga harus ganti boring. Diameter luar boring mentok 62 mm. Ketebalan liner hanya sisa 1,75 mm. “Lumayan riskan jika dipakai harian...
Supaya boring bisa masuk ke lubang karter, tentunya harus diakali. Diameter lubang karter harus dilebarkan. Tapi, kalo malez pergi ke tukang bubut, ya cukup dipapas menggunakan pisau tuner. Namun diingatkan untuk tetap hati-hati saat proses papas berlangsung. Dikhawatirkan gram dari papasan bisa nyelonong masuk ruang girboks [ Crank Case ].
Lantas untuk pasang piston, ya tinggal plek. Karena diameter pin seher Supra Fit dan Sonic sama-sama 13 mm.

Namun kendalanya kepala seher Sonic nongol dari bibir atas blok silinder. Untuk itu harus dipapas lagi. Terutama pada bagian yang ditonjok klep. Dibuatkan coakan dalam agar tidak mentok katup.
 

Berikutnya tinggal memperlancar aliran gas bakar lantaran silinder sudah buncit. Pasang klep In 28 mm dan Ex 24 mm. Tentu dilakukan porting ulang menyesuaikan karburator yang sudah pakai ukuran 26 mm. Di bagian kepala silinder juga sudah disesuaikan. Tentunya, lebar squish harus menyesuikan lagi dengan piston yang sudah pakai ukuran gede. Hasilnya lumayan. Masih bejaban kalau main di kelas standaran.

 [ Sekedar Saran ]


Kalo pengen sekedar buat harian dipake sekolah or kerja, mending pake seher Kaze aja supaya ngga terlalu riskan. trus tinggal di sesuaiin Klep In & Ex nya biaar stabil.. :D lumayan buat ngeledekkin motor 125 cc jga berani kok.. hhehehe..